ＧＰＺ400Ｒは憧れのバイク。

ＧＰＺ400Ｒの生い立ち。

ＧＰＺ400Ｒは川崎重工業の自慢のバイクであり、ＧＰＺ400Ｒは個性のあるバイクです。1980年代当時、バイクの中心はレーサーレプリカでもありましたが、当時のカワサキは、他社が主力としていたレーサーレプリカを主力モデルとするのを良しとせず、レーサーレプリカ並の動力性能を持ちながら、あくまでも公道での利便性を追求したロードスポーツとしての性格付けがなされていました。ちなみにレーサーレプリカとはレーシングマシンを元にしたストリートモデルの事で、若者の憧れでもありました。
その後、後継車種のＧＰＸ400Ｒが出ましたがＧＰＺ400Ｒの人気が衰えなかったため、1989年まで製造され続けました。低いシート高、アップライトなポジションなど、扱いやすい万能スポーツバイクとして販売され、サーキットでの限界性能ではレーサーレプリカに劣るものの、人気では負けずに現在から考えると大変多くの販売実績を誇ります。現在も販売されているＺＺＲ４００が直系の子孫ですが、軽快なスポーツ性は薄まり、重厚な乗り味へと変わっています。ＧＰＺ４００Ｒは愛称としてninjaとよくよばれますよね。１９８４年に発売されたkawasakiのフラッグシップモデルのＧＰＺ９００Ｒの北米向けモデルに付けられたペットネームなのです。

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ＧＰＺ400Ｒのタイプ別特徴。

ＧＰＺ400Ｒは、Ｄ１タイプ、から　Ｄ４Ａタイプ　まであり、最も生産台数が多いのは　Ｄ１からＤ３タイプ　でありＤ１ではアッパーカウルサイドに「GPZ400R」のロゴでしたが、Ｄ２以降は「Ninja」ロゴが入りました。Ｄ３以降は当時流行のブラックモデルが追加販売され、その後、Ｄ３タイプの基本外装が黒になります。それぞれのタイプに個性があり、たとえばＤ２タイプの限定ライムグリーン＆ホワイトの限定カラーなどは有名ですね。さらにＤ２では一部ＧＰＺ６００Ｒと同じカラーリングの限定車が存在しました。
この頃が一番限定モデルが出た時期でもあります。又、次のタイプである　Ｄ４、Ｄ４Ａタイプは 後継車のＧＰＸ４００Ｒと、エンジンや足回り等を共通化したタイプであり、キャブレターセッティングの変更やマフラーの大型化などの手が加えられました。又、それによって乾燥重量が181kgに増加しています。リヤブレーキディスクを小径化してキャリパをシングルピストンタイプからデュアルピストンタイプに変更など、色々と手が加えられています

ＧＰＺ４００ＲとＧＰＺ２５０ＲとＧＰＺ９００Ｒ

ＧＰＺ４００Ｒの乗り心地は、レーサーレプリカタイプの他のバイクと比べて乗り味がどっしりしていて、曲がり出すと前後輪ともステアしている様にすんなりと曲がります。私の場合、体型があっているのか一日中乗っていてもお尻が痛くなりませんし快適にツーリングが楽しめます。オートライダー誌でも同じような事が書いて有りますので、ＧＰＺ４００Ｒ全体に言える事だと思います。1987年末に馬力規制が書類規制から実測規制に強化され、フルパワー車はＤ３タイプが最後と言う話が流れ、多くのＧＰＺ２５０Ｒのオーナー達がこぞって中型上限の400ccに乗ってみたいと常々思っていたようで、大変な人気を博しました。
実際にその後ＧＰＺ４００Ｒ４が発売されましたが、こちらは規制後の53馬力で、さらに悪い事に燃費が悪化しているという話でしたので人気は今ひとつでした。最近はＧＰＺ４００Ｒを得意とするカスタム屋さんも大分増えましたし、ＧＰＺ４００Ｒはパーツがたくさんあるので改造するには気長にやっていくとよいでしょう。また、弟分のＧＰＺ２５０Ｒも多くのファンを持ち、今でも人気バイクですのでチェックして置きましょう。